Principe de fonctionnement des moteurs diesel à quatre temps
Principe de fonctionnement des moteurs diesel à quatre temps
Un moteur est la source d'énergie d'un groupe électrogène. Le moteur d'un groupe électrogène est un dispositif de puissance thermique, appelé moteur thermique. Un moteur thermique convertit l'énergie thermique générée par la combustion du carburant en énergie mécanique au moyen du changement d'état du fluide de travail.
En fonction du nombre de courses dans le mouvement alternatif du piston du moteur pendant un cycle de travail, il est divisé en moteurs à quatre temps et à deux temps. Un moteur à combustion interne dans lequel le piston effectue un mouvement de va-et-vient pendant quatre temps dans un cycle de travail est appelé un moteur à combustion interne à piston alternatif à quatre temps, et le piston effectue un mouvement de va-et-vient de deux temps pour terminer un cycle de travail est appelé un moteur à combustion interne à piston alternatif à deux temps. . Les groupes électrogènes diesel que nous produisons actuellement sont basés sur des moteurs diesel à quatre temps.
Le travail d'un moteur diesel à quatre temps est complété par les quatre processus d'admission, de compression, de combustion et d'échappement. Ces quatre processus constituent un cycle de travail. Un moteur diesel dans lequel le piston passe par quatre processus pour compléter un cycle de travail est appelé un moteur diesel à quatre temps. Détails comme suit:
(1) Admission
Le piston se déplace du point mort haut au point mort bas, la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Le mélange combustible est aspiré dans le cylindre par la soupape d'admission jusqu'à ce que le piston descende jusqu'au point mort bas.
(2) Compression
Le vilebrequin continue de tourner et le piston passe du point mort bas au point mort haut. A ce moment, la soupape d'admission et la soupape d'échappement sont fermées et le cylindre devient un volume fermé. Le mélange combustible est comprimé et la pression et la température continuent d'augmenter. Lorsque le piston atteint la butée supérieure La compression prend fin lorsque vous cliquez.
(3) Combustion
La soupape d'admission et la soupape d'échappement restent fermées. Lorsque le piston est à la compression près du point mort haut (c.-à-d. L'angle d'avance à l'allumage), la bougie d'allumage génère une étincelle électrique pour enflammer le mélange combustible. Une fois que le mélange combustible a brûlé, il libère une grande quantité de chaleur, ce qui provoque une forte augmentation de la température et de la pression du gaz dans le cylindre, poussant le piston de Le point mort haut se déplace vers le point mort bas, le vilebrequin est tourné à travers la connexion tige et le travail mécanique est sorti. En plus de maintenir le moteur lui-même, le reste est utilisé pour des travaux externes. Lorsque le piston se déplace vers le bas, le volume interne du cylindre augmente et la pression du gaz et la température diminuent. Lorsque le piston se déplace vers le point mort bas, la combustion se termine.
(4) Échappement
Lorsque l'échappement est considéré comme la fin du travail, la soupape d'échappement est ouverte, la soupape d'admission est toujours fermée et la pression des gaz d'échappement est utilisée pour un échappement libre. Lorsque le piston atteint le point mort bas puis se déplace vers le point mort haut, les gaz d'échappement continueront à être forcés Une fois que le piston a passé le point mort haut, la soupape d'échappement est fermée et la course d'échappement se termine.
Le vilebrequin continue de tourner, le piston passe du point mort haut au point mort bas et le nouveau cycle suivant est démarré. Dans chaque cycle de travail, le piston effectue un mouvement de va-et-vient de quatre courses au point mort haut et bas, en conséquence le vilebrequin tourne de deux tours.
Conclusion: Le piston d'un moteur diesel à quatre temps effectue un mouvement alternatif de quatre temps de haut en bas (le vilebrequin tourne à 180 ° par course). Dans un cycle de travail, le vilebrequin tourne en 720, les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes et fermées une fois, ce qui est appelé un moteur à quatre temps.
