Injecteur de groupe électrogène à moteur diesel bidirectionnel
- Bidirection Power
- Cummins Chine
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Le contrôle du volume d'huile et le nettoyage de l'injecteur de carburant du groupe électrogène du moteur qui est une partie importante du groupe électrogène du moteur diesel. Un appareil qui atomise l'huile pour l'adapter aux exigences de combustion. C'est la fonction de la buse d'injection de carburant. Cependant, le contrôle du volume d'injection de carburant et le nettoyage du colmatage sont des problèmes qui préoccupent de nombreux clients. A la demande de nos clients, nous répondrons une à une aux questions sur le contrôle et le nettoyage de la buse d'injection de carburant du groupe électrogène dg.
Injecteur de groupe électrogène de moteur diesel
Le contrôle du volume d' huile et le nettoyage de l'injecteur de carburant du groupe électrogène du moteur
L'injecteur de carburant est une partie importante du groupe électrogène du moteur diesel . Un appareil qui atomise l'huile pour l'adapter aux exigences de combustion. C'est la fonction de la buse d'injection de carburant. Cependant, le contrôle du volume d'injection de carburant et le nettoyage du colmatage sont des problèmes qui préoccupent de nombreux clients. A la demande de nos clients, nous répondrons une à une aux questions sur le contrôle et le nettoyage de la buse d'injection de carburant du groupe électrogène dg .
1. Comment contrôler le taux d'injection de carburant de l' ensemble dg ?
Réponse: La quantité de carburant injectée dépend de la durée du temps d'injection de carburant. Selon les différentes méthodes de contrôle de la bobine solénoïde, l'injecteur de carburant est divisé en deux types: commandé par tension et entraîné par courant. Le type de tension est également divisé en faible résistance et haute résistance. Une haute résistance peut être connectée à 12 V, une faible résistance ne peut être connectée qu'à une basse tension, une mauvaise connexion à 12 V pendant plus longtemps brûlera la bobine. Lorsque du carburant est injecté, la tension fournie par l'ordinateur est constante, par exemple 12 V, et devient immédiatement 0 V lorsque le carburant est coupé. Ce changement est instantané, tout comme le concept de 0 et 1 en langage informatique, et il n'y a pas de 0,5 entre les deux. En d'autres termes, il s'agit d'un signal de courant continu pulsé. Ce n'est pas un terme comme le courant alternatif. Quel est le concept de courant alternatif? Le courant alternatif est appelé courant alternatif. Il semble que dans la voiture, à l'exception des pièces avant le redresseur du générateur, il n'y a pratiquement pas d'accès au courant alternatif.
Pour le même type de voiture EFI, la pression de la pompe à essence est constante. Indépendamment de l'ouverture du papillon des gaz, tant qu'il est réglé par le régulateur de pression de carburant, la pression de la buse d'injection de carburant du générateur du moteur set est toujours constant. La buse d'injection de carburant est utilisée strictement avec la pompe à carburant et le régulateur de pression de carburant. Seule la pression conçue permet à la buse d'injection de carburant d'obtenir le meilleur effet d'atomisation. La pression est inférieure à la pression de conception et l'huile pulvérisée n'est pas brumeuse, mais colonnaire. , Il ne convient pas de se mélanger à l'air; si la pression est trop élevée, l'huile pulvérisée a la forme d'une surface conique, et il n'est pas facile à mélanger, et la force de pulvérisation est trop grande, et beaucoup de carburant est pulvérisé directement sur la paroi du tuyau, ce qui directement affecte le paramètre de rapport de mélange. Indépendamment de l'accélération ou du ralenti, la pression doit être constante. Différents modèles ont des pressions différentes.
2. Lorsque la buse d'injection de carburant est bloquée, que l'injection de carburant n'est pas régulière ou qu'il y a du carbone et de la colle dans l'espace de la buse d'injection de carburant, comment dois-je la nettoyer?
Réponse: Le Bidirection Power rappelle à tout le monde de ne pas nettoyer les buses de la ligne, sans parler de la sensation inconfortable de ne pas nettoyer pendant longtemps. En fait, le nettoyage est très petit.
La première est que le carburant est filtré par le maillage dense de la pompe à essence, puis filtré par le filtre à carburant. La taille de l'essence circulant dans l'injecteur de carburant n'est pas d'un ordre de grandeur par rapport à l'espace de l'injecteur de carburant. Ne vous inquiétez pas, il ne peut pas être bloqué.
L'autre est que la colle contenue dans l'essence, lorsqu'elle traverse l'interstice, est pulvérisée à grande vitesse par l'essence, et elle est difficile à stocker. Les soi-disant gouttelettes d'eau sont percées. Sans parler du puissant cliquetis de la valve à pointeau et de la surface de contact d'innombrables fois par jour. Qu'est-ce que la colle ici?
De plus, la plupart des modèles utilisent la méthode d'injection hors cylindre, et la température ici n'est pas élevée et l'environnement de travail est plusieurs fois meilleur que celui de la bougie d'allumage. Pour être honnête, il est difficile de déceler certains échecs.
La position qui affecte vraiment facilement l'atomisation devrait être la surface extérieure de la buse d'injection de carburant. Une voiture qui brûle gravement provoquera facilement du recul et polluera cette position. Ceci est également divisé en deux. Une voiture qui brûle bien ne recule pas. Une voiture qui brûle gravement polluera même si elle est nettoyée et roulée à quelques kilomètres. C'est inutile après le lavage, mais enlevez d'abord les racines pour guérir la maladie. Par exemple, une voiture qui brûle bien, peu importe quand vous allumez la bougie, elle est propre; une voiture qui brûle mal, même si vous changez pour une nouvelle bougie d'allumage, elle sera toujours noire et noire si vous la retirez après 5 minutes. Ce sont des dépôts de carbone.
En fait, les agents de nettoyage dits avancés contiennent tous des hydrocarbures aromatiques stupides ou benzéniques. Ils peuvent faire fondre une partie des dépôts de carbone tout en étant brûlés dans le groupe électrogène du moteur . L'agent de nettoyage le moins cher est un agent de nettoyage de carburateur, qui peut également être ajouté. En brûlant, 4 yuans la bouteille, bien sûr, il y a de meilleures marques, mais le prix n'est en aucun cas le prix exorbitant. En fait, la combustion normale de la puissancemoteur est également un processus de production continue de dépôts de carbone et d'ablation continue des dépôts de carbone. C'est un processus relativement conservateur. Il n'y a pas du tout de gisement de carbone. Certains amis se sentent toujours bien lorsqu'ils voient l'eau noire s'écouler du tuyau d'échappement lors du nettoyage des dépôts de carbone. En fait, 90% des eaux noires ne sont pas les dépôts de carbone à l'intérieur du groupe électrogène. De plus, après lavage et séchage, l'essence continuera à produire une certaine quantité de dépôts de carbone jusqu'à l'état d'équilibre. Cela n'a pas de sens. Ce « est pas un dernier recours, don » t laver. En fait, la température de combustion des hydrocarbures benzéniques aromatiques dans la bouteille est beaucoup plus élevée que celle de l'essence. Ce ' est pas bon pour la voiture pour laver le sauna.
La maintenance des véhicules EFI se concentre toujours sur l'accélérateur. Il y a beaucoup de mastic. Achetez un meilleur nettoyant pour carburateur, retirez le filtre à air, tirez le feu et changez constamment la taille de l'accélérateur et vaporisez dans le tuyau d'admission, ce qui ne nettoiera pas seulement l'accélérateur. La vanne peut également nettoyer la ligne chaude du capteur du débitmètre d'air. Ne démontez pas et ne nettoyez pas le papillon des gaz. Cet endroit est le même que le carburateur. La fermeture et l'ouverture de la porte est un processus d'usure constante. Même s'il est usé, les deux surfaces usées sont toujours étroitement appariées, et la position changera s'il n'est pas installé correctement. , Au contraire, ce ne sera pas strict.
Toute question ou commande sur les injecteurs dg set, veuillez envoyer un courriel à info@gensetfactory.com.
Il existe de nombreux types de groupes électrogènes, et il existe différents types de groupes électrogènes selon différentes normes. 1. Divisé par source d'énergie: groupes électrogènes diesel, groupes électrogènes à gaz, groupes électrogènes à essence, groupes électrogènes éoliens, groupes électrogènes solaires, groupes électrogènes hydroélectriques, groupes électrogènes...more
