Moyens de réduire le bruit des groupes électrogènes diesel

Le groupe électrogène diesel est une sorte d'équipement mécatronique convertissant l'énergie chimique du carburant en énergie électrique. Les groupes électrogènes diesel sont largement utilisés et offrent aux gens diverses commodités. Pendant ce temps, le bruit produit pendant le fonctionnement de l'unité affecte également directement la santé des personnes, le travail quotidien et la vie quotidienne.

Par conséquent, résoudre le problème de bruit mentionné ci-dessus n'est pas seulement une partie importante de l'application et du développement des ensembles dg, mais également une partie importante de la recherche technique des fournisseurs de générateurs diesel et des fabricants de groupes électrogènes. Ici, nous nous concentrons sur les sources de bruit des ensembles de dg et les moyens de les réduire.

1. La production de bruits

Selon le principe de fonctionnement des groupes électrogènes diesel, la production de bruits est très compliquée. En analysant à partir des raisons et des sources, il y a principalement six points comme ci-dessous:

a) Bruit de l'air d'échappement

Le bruit de l'air d'échappement est un bruit de flux d'air pulsé à haute température et à haute vitesse, qui produit la plus grande énergie et le maximum de bruits de moteur. C'est beaucoup plus élevé que le bruit d'admission et le bruit mécanique, et c'est la partie principale des bruits totaux du moteur. Sa fréquence fondamentale est la fréquence d'allumage du moteur. Les principaux composants du bruit de l'air d'échappement sont les suivants: bruit pulsé à basse fréquence causé par la fumée d'échappement périodique, bruit de résonance de la colonne d'air dans le tuyau d'échappement, bruit de résonance de Helmholtz du cylindre, bruit du processus lorsque l'air à grande vitesse traverse le écartement des soupapes et tuyaux tortueux, bruit de courant de Foucault et bruit régénéré généré par l'onde de pression dans le tuyau du système d'échappement. La fréquence du bruit augmente considérablement avec l'augmentation de la vitesse du flux d'air.

b) Bruit mécanique

Le bruit mécanique est principalement causé par les vibrations ou les chocs mutuels causés par les changements périodiques de pression de gaz et de force d'inertie de mouvement des pièces mobiles du moteur pendant le fonctionnement. Les plus graves sont les suivants: le bruit du mécanisme de levier, le bruit du mécanisme de soupape, le bruit de l'engrenage de transmission, les vibrations mécaniques et le bruit causés par la force d'inertie déséquilibrée. La forte vibration mécanique du groupe électrogène diesel peut être transmise à divers endroits à l'extérieur à travers la fondation sur une longue distance, puis elle générera du bruit à travers le rayonnement du sol. Ce genre de bruit de structure se propage loin et en atténue peu, et une fois formé, il est difficile de l'isoler.

c) Bruit de combustion

Le bruit de combustion est une vibration structurelle et un bruit généré par le carburant diesel pendant la combustion. Le niveau de pression acoustique du bruit de combustion dans le cylindre est très élevé. Cependant, la plupart des parties de la structure du moteur ont une rigidité élevée et leur fréquence naturelle se situe principalement dans la région des fréquences moyennes et élevées. En raison de l'inadéquation de la réponse en fréquence à la propagation des ondes sonores, le niveau de pression de crête élevé du cylindre sous la plage de basses fréquences ne peut pas être transmis en douceur, tandis que le niveau de pression du cylindre sous la plage de fréquences moyenne et élevée est relativement facile à transmettre.

d) Bruit du ventilateur de refroidissement et de la ventilation

Le bruit du ventilateur de l'unité est composé du bruit des courants de Foucault et du bruit de rotation. Le bruit de rotation est causé par la perturbation périodique du flux d'air de coupe de la pale du ventilateur. Le bruit des courants de Foucault est causé par le flux d'air qui se sépare de la section de lame rotative. Le bruit de la ventilation d'air, le bruit du flux d'air, le bruit du ventilateur et le bruit mécanique sont tous transmis par le passage de ventilation d'air.

e) Bruit de l'air d'admission

Les groupes électrogènes diesel nécessitent une alimentation en air frais suffisante pendant le fonctionnement normal. D'une part, il assure le fonctionnement normal du moteur, d'autre part, il crée de bonnes conditions de dissipation thermique pour l'unité. Sinon, l'unité ne peut pas garantir ses performances. Le système d'entrée d'air de l'unité comprend essentiellement le canal d'entrée d'air et le système d'admission d'air du moteur lui-même. Le canal d'entrée d'air de l'unité doit permettre à l'air frais d'entrer en douceur dans la salle des machines. Dans le même temps, le bruit mécanique et le bruit du flux d'air de l'unité peuvent également être transmis à la salle des machines par ce canal d'entrée d'air extérieur.

f) Bruit d'alternateur

Le bruit de l'alternateur comprend le bruit électromagnétique causé par la pulsation du champ magnétique entre le stator et le rotor, et le bruit mécanique causé par la rotation des roulements.

2. Moyens de réduire le bruit

Selon l'analyse du bruit ci-dessus, les deux méthodes suivantes sont généralement utilisées pour réduire les bruits des ensembles dg:

1) Faire une unité de type silencieux (jeu de dg silencieux)

Installez de la mousse insonorisée dans la verrière de l'unité, disposez rationnellement le conduit d'échappement et le silencieux et installez des amortisseurs entre le corps et la base

2) Effectuer un traitement de réduction du bruit dans une pièce dg set

Comparé à une unité dg set, il y a beaucoup plus d'espace pour une pièce pour traiter les causes du bruit ci-dessus. Les méthodes spécifiques sont les suivantes:

une. Pour réduire le bruit de l'admission et de l'échappement d'air

Les canaux d'admission et d'échappement d'air de la salle dg set sont respectivement constitués de murs insonorisés, et des films insonorisants sont installés dans les canaux d'admission et d'échappement d'air. Il y a une certaine distance dans le canal pour la mise en mémoire tampon, de sorte que l'intensité de la source sonore rayonnée par la pièce du dg set puisse être réduite.

b. Pour contrôler le bruit mécanique

Installez des matériaux d'insonorisation et d'isolation acoustique avec un coefficient d'absorption acoustique élevé sur le dessus et les murs environnants de la pièce dg set, qui sont principalement utilisés pour éliminer la réverbération intérieure et réduire la densité d'énergie sonore et l'intensité de réflexion dans la pièce dg set. Afin d'éviter que le bruit ne rayonne vers l'extérieur à travers la porte, installez des portes en fer ignifuges.

c. Pour contrôler le bruit de la fumée d'échappement

Le système d'échappement de fumée est équipé d'un silencieux spécial de deuxième niveau sur la base du silencieux original de premier niveau, qui peut assurer le contrôle efficace de la fumée et du bruit de l'unité. Si la longueur du tuyau d'échappement dépasse 10 mètres, le diamètre du tuyau doit être augmenté pour réduire la contre-pression d'échappement du groupe électrogène. Le traitement ci-dessus peut améliorer le bruit et la contre-pression. Grâce au traitement de réduction du bruit, le bruit du groupe électrogène dans la salle de jeu de dg peut répondre aux exigences de l'utilisateur à l'extérieur. La réduction du bruit dans une pièce dg set nécessite généralement un espace suffisant dans la pièce dg set. Si les utilisateurs ne peuvent pas fournir un espace suffisant à une pièce dg set, l'effet de réduction du bruit sera affecté. Par conséquent, les canaux d'entrée d'air, les canaux d'évacuation et l'espace de fonctionnement pour le personnel doivent être fournis dans la salle du dg set.

Remarque: après la réduction du bruit, afin de corriger la puissance réelle des groupes électrogènes diesel (la puissance du groupe électrogène diesel diminuera après le traitement de réduction du bruit), les groupes électrogènes diesel doivent fonctionner en charge. Il est utile de réduire et d'éviter les accidents et d'améliorer la sécurité.