Bielles de moteur
- YD
- Chine
- 10 jours
- 100 pièces
Le piston et le vilebrequin sont reliés. La force exercée par le piston est transmise au vilebrequin, transformant ainsi le mouvement alternatif du piston en mouvement de rotation du vilebrequin.
L'ensemble bielle se compose d'un corps de bielle, d'un couvre-culasse, d'une bague de culasse, d'un coussinet de palier et d'une vis de bielle.
Nous proposons des moteurs de marques suivantes : Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, Volvo, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai, etc.
Bielle de moteur
Le piston et le vilebrequin sont connectés, et la force exercée par le piston est transmise au vilebrequin, et le mouvement alternatif du piston est converti en mouvement de rotation du vilebrequin.
L'ensemble bielle est composé d'un corps de bielle, d'un couvercle de culasse, d'une bague de culasse, d'un coussinet de palier de culasse et d'un boulon de bielle (ou d'une vis). L'ensemble bielle est soumis à la force du gaz émis par l'axe de piston, à ses propres oscillations et à la force d'inertie alternative du groupe piston. L'intensité et la direction de ces forces varient périodiquement. Par conséquent, la bielle est soumise à des charges alternées telles que la compression et l'étirement. La bielle doit présenter une résistance à la fatigue et une rigidité structurelle suffisantes. Une résistance à la fatigue insuffisante entraîne souvent la rupture du corps de bielle ou du boulon de bielle, ce qui peut entraîner un accident grave de la machine. Une rigidité insuffisante peut entraîner une déformation en flexion du corps de bielle et une déformation arrondie de la tige principale, entraînant une usure excentrique du piston, du cylindre, du palier et du maneton.
Structure et composition
Le corps de la bielle est composé de trois parties, la partie reliée à l'axe de piston est appelée la petite tête de la bielle ; la partie reliée au vilebrequin est appelée la grosse extrémité de la bielle, et la bielle avec la petite tête et la grosse tête est appelée l'arbre de la bielle.
La petite extrémité de la bielle est principalement constituée d'une structure annulaire à parois minces. Afin de réduire l'usure entre la bielle et l'axe de piston, une bague en bronze à parois minces est insérée dans le trou de la petite tête. Percez ou fraisez la petite tête et la bague pour permettre aux projections d'huile de pénétrer dans la surface de contact de la bague de lubrification et de l'axe de piston.
L'arbre de bielle est un élément long, soumis à des efforts importants. Pour éviter toute déformation par flexion, son corps doit présenter une rigidité suffisante. C'est pourquoi l'arbre de bielle des moteurs automobiles adopte généralement une section en I, ce qui permet de minimiser la masse tout en offrant une rigidité et une résistance suffisantes. Les moteurs à haute résistance, quant à eux, adoptent une section en H. Certains moteurs utilisent un moteur à injection à petite bielle pour refroidir le piston, et le trou traversant doit être percé longitudinalement dans l'arbre. Afin d'éviter la concentration des contraintes, l'arbre de bielle et les joints de culasse (petite et grande) adoptent une transition douce à grand arc.
Afin de réduire les vibrations du moteur, la différence de qualité entre les bielles de chaque cylindre doit être minimale. Lors de l'assemblage du moteur en usine, la masse de la bielle est généralement regroupée en fonction de la masse de la bielle, et le même moteur est assemblé. Lien de groupe.
Sur le moteur de type V, les cylindres correspondants dans les colonnes gauche et droite partagent un maneton et la bielle a trois types : bielle parallèle, bielle à fourche et bielle principale et auxiliaire.
Les marques de pièces de moteur que nous avons sont les suivantes :
Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai et ainsi de suite.
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