Série C 1250 kVA DG Set 50Hz
- Bidirection Power
- Cummins Chine
- 30 à 45 jours
- 1000 ensembles
C Series 1250 kVA DG Set 50Hz est alimenté par le moteur diesel Cummins KTA38-G9 qui présente de nombreuses caractéristiques telles que taille compacte, faible consommation de carburant, faible vibration, faible bruit, faible entretien, puissance de sortie élevée, grande communauté de pièces et longue durée de vie, fournissant groupes électrogènes diesel alimentés avec une grande réponse transitoire, une large application, une efficacité économique élevée et une fiabilité élevée et répondant à la demande de puissance moyenne ou grande (principale ou de secours) sur les mines, les hôpitaux, les marines, les camps militaires, les usines, les îles et d'autres domaines. Cummins propose à ses clients des services de garantie internationale (IWS) .Les étapes d'installation et d'inspection de l'alternateur pour un ensemble DG de 1250 kVA.
Les étapes d'installation et d'inspection de l'alternateur pour générateur de 1250 kva sont les suivantes:
1) L'alternateur et le générateur du moteur diesel sont couplés et le parallélisme et la concentricité de l'accouplement doivent être inférieurs à 0,05 mm. En utilisation réelle, l'exigence peut être légèrement inférieure, environ 0,1 mm ou moins, un retour trop important affecte le fonctionnement normal du roulement, entraînant des dommages, et l'accouplement doit être fixé avec des goupilles de positionnement. Avant l'installation, testez à nouveau le couplage.
2) Lorsque le générateur à roulement coulissant est couplé, la hauteur du centre du générateur doit être légèrement ajustée au centre de votre ensemble DG , afin que le poids du volant sur le moteur diesel ne soit pas transféré au roulement du générateur, sinon le le roulement du générateur supportera un supplément Le poids du volant n'est pas propice à la formation du film d'huile du roulement à glissement, ce qui entraîne la génération de chaleur et même la combustion du roulement. Ce type de groupe électrogène dg ne doit pas transporter d'objets lourds sur l'accouplement.
3) Lors de l'installation des générateurs de secours pour un usage domestique, assurez-vous que l'entrée d'air de refroidissement n'est pas obstruée et évitez d'évacuer de l'air chaud avant d'entrer dans le générateur. S'il y a des volets sur le couvercle de ventilation, la fenêtre doit être tournée vers le bas pour répondre aux exigences du niveau de protection.
4) L'accouplement mécanique des générateurs à palier unique doit accorder une attention particulière à l'entrefer uniforme entre le stat e r et le rotor.
5) Selon le schéma de principe ou le schéma de câblage, le câble d'alimentation approprié et utilisez des connecteurs en cuivre pour le câblage. Une fois le connecteur en cuivre et la barre omnibus, la barre omnibus et la barre omnibus sont serrés, l'écart local au niveau du joint ne dépasse pas 0,05 mm et la distance entre les fils ne dépasse pas 10 mm et le fil de mise à la terre nécessaire doit être installé.
6) Il y a des marques U, V, W, N sur la borne de la boîte de sortie du générateur. Cela ne signifie pas que la séquence de phase réelle dépend du sens de rotation. UVW imprimé sur le certificat indique la séquence de phase réelle lors de la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, et VUW signifie la séquence de phase réelle lors de la rotation dans le sens antihoraire.
7) Si le point neutre de chaque générateur est connecté l'un à l'autre dans le système d'alimentation de secours , ou si le point neutre du générateur est connecté au point neutre du transformateur et de sa charge, le groupe électrogène diesel sera hors du neutre ligne à une fréquence de 3 fois pendant le fonctionnement. Obtenez le courant neutre. Par conséquent, le courant neutre du générateur doit être mesuré dans diverses conditions de charge pouvant survenir pendant le fonctionnement. Afin d'éviter la surchauffe du générateur, le courant neutre ne doit pas dépasser 50% du courant nominal du générateur. Si la puissance de la ligne neutre est trop importante, une inductance de ligne neutre doit être installée sur la ligne neutre pour la limiter.
8) Les paramètres électriques doivent être ajustés
La fréquence de l'ensemble d g est généralement ajustée à 51,5 HZ (pompe à huile mécanique), le groupe électrogène de contrôle de vitesse électronique d g est généralement ajusté à 50,0 HZ et la tension du groupe électrogène à moteur diesel est de 400 V;
9) charger progressivement
Afin de roder toute la machine, le premier groupe électrogène à moteur diesel doit être chargé progressivement avec la charge. Les conditions de chargement sont: 25%, 50%, 75% et 100%. Chaque étape avant 75% de charge ne doit pas être inférieure à 30 minutes. Selon le groupe électrogène du moteur t ype, il peut fonctionner pendant une courte période avec une charge de 110% pour vérifier la puissance du groupe électrogène diesel;
10) Vérifiez les fonctions de protection automatique du groupe électrogène du moteur diesel : telles que basse pression d'huile, température d'eau élevée, survitesse, ajustez ou simulez les trois conditions anormales ci-dessus et vérifiez les fonctions de protection et d'arrêt du groupe électrogène diesel.
11) Vérifiez si le groupe électrogène à moteur diesel a d'autres fonctions.
| Spécifications de la série C 1250 kVA DG Set 50Hz | |||
| Modèle de générateur | BP-C1250 | Modèle de moteur | Cummins KTA38-G9 (CCEC) |
| Alimentation de secours | 1 250 kVA / 1 000 kW | Puissance principale | 1135kVA / 908kW |
| La fréquence | 50 Hz | Vitesse rotationnelle | 1500 tr / min |
Spécifications du moteur pour la série C 1250 kVA DG Set 50Hz | |||
| Gouverneur | Électronique | Poids | 3719KG |
| Nombre de cylindres | 12 | Aspiration | Turbocompressé et Refroidi |
| Déplacement | 38 L | Système de carburant | Injection directe Cummins PT |
Carburant horaire Consommation (100% de sortie Puissance) | 211 L | Système total Capacité d'huile | 135,1 L |
| Gamme de puissance | 1090 kW | Gamme de chevaux | 1460 |
Les moteurs de la série Cummins KTA38 sont tous dotés de caractéristiques telles que taille compacte, faible consommation de carburant, faible vibration, faible bruit, faible entretien, puissance de sortie élevée, grande communauté de pièces et longue durée de vie, fournissant des groupes électrogènes diesel avec une excellente réponse transitoire, une large application, une grande efficacité économique et fiabilité élevée et satisfaction de la demande de puissance moyenne ou grande (principale ou de secours) sur les mines, les hôpitaux, les marines, les camps militaires, les usines, les îles et d'autres domaines.
Dimension: 4410 mm * 2080 mm * 2190 mm (type ouvert); 6050mm * 2430mm * 2580mm (type conteneurisé 20FT)
Poids: 8156 kg (type ouvert); 10900 kg ( type conteneurisé 20FT )
Ce qui précède est la spécification pour le générateur de 1250 kva, et vous accorderez plus d'attention aux alternateurs de groupe électrogène.
Tout le monde sait que l'huile et le carburant d'un ensemble DG ne doivent pas être mélangés. Parce qu'après le mélange, cela n'affectera pas seulement l'efficacité de la combustion du carburant et réduira l'efficacité de fonctionnement du groupe électrogène. Un mélange à long terme peut également entraîner une panne de fonctionnement du groupe électrogène. Par conséquent, dans la vie quotidienne, il est nécessaire de maîtriser certaines méthodes de dépannage provoquées par le mélange, afin de faire face à la panne du groupe électrogène moteur .
Injecteur: Retirez l'injecteur et testez-le sur le banc d'essai de la pompe à carburant haute pression. Si la pression d'ouverture de l'injecteur répond aux exigences et que l'atomisation est bonne, l'injecteur est intact. Sinon, il doit être réparé ou remplacé.
Fuite d'huile à l'extrémité avant de la pompe d'injection de carburant: Retirez le couvercle du trou d'inspection du couvercle de la chambre d'engrenage. Si une grande quantité de diesel est pulvérisée derrière le pignon d'entraînement de la pompe d'injection de carburant, on peut conclure que le moteur diesel a fui dans le carter d'huile de la pompe d'injection de carburant pour se mélanger à l'huile.
Pompe de transfert d'huile: Retirez la pompe de transfert d'huile et ajoutez la pression correspondante aux tuyaux d'entrée et de sortie d'huile sur le banc d'essai de la pompe à huile. Si aucune fuite de diesel n'est détectée, la pompe de transfert d'huile est intacte.
Pompe d'injection de carburant: Retirez la pompe d'injection de carburant et testez-la sur le banc d'essai de la pompe à carburant haute pression. Enfin, remplacez la pompe d'injection de carburant et le problème peut être résolu.
Ce qui précède est ce que nous vous avons présenté sur la gestion du problème du mélange d'huile et de carburant dans le groupe électrogène . Si vous ne ' sais pas quoi que ce soit à ce sujet, s'il vous plaît venez consulter le site officiel de notre Bidirection Power Technology Co., Ltd aura un professionnel t o vous expliquer.
Il existe de nombreux types de groupes électrogènes, et il existe différents types de groupes électrogènes selon différentes normes. 1. Divisé par source d'énergie: groupes électrogènes diesel, groupes électrogènes à gaz, groupes électrogènes à essence, groupes électrogènes éoliens, groupes électrogènes solaires, groupes électrogènes hydroélectriques, groupes électrogènes...more
