Série C 165 kVA DG Set 50Hz
- Bidirection Power
- Cummins Chine
- 30 à 45 jours
- 1000 ensembles
C Series 165 kVA DG Set 50Hz est alimenté par le moteur diesel Cummins 6BTAA5.9-G12 qui présente de nombreuses caractéristiques telles que taille compacte, faible consommation de carburant, faible vibration, faible bruit, faible entretien, grande communauté de pièces et longue durée de vie, fournissant du diesel motorisé groupes électrogènes avec une grande réponse transitoire, une large application, une efficacité économique élevée et une fiabilité élevée et répondant à la demande de puissance petite ou moyenne (principale ou de secours) pour un usage résidentiel, petits magasins, petits projets et autres domaines. Cummins sert ses clients avec des services de garantie internationale (IWS). Et la méthode ionique correcte du modèle de groupe électrogène diesel dg.
Procédé d'ions correct de dg générateur diesel ensemble modèle pour la Série C 165 kVA DG Set 50Hz
Les facteurs à prendre en compte lors de l'ingénierie d'un modèle de groupe électrogène diesel dg comprennent principalement les performances mécaniques et électriques, le but du jeu dg pour la maison , la capacité et la plage de charge, les conditions environnementales (y compris l'altitude, les conditions climatiques, le bruit) et les fonctions d'automatisation de l'ensemble. Étant donné que les groupes électrogènes diesel peuvent être utilisés dans trois situations: utilisation courante, systèmes d'alimentation de secours et de secours , les exigences pour les groupes électrogènes diesel sont différentes à des fins différentes. Dans cet article, la technologie de puissance bidirectionnelle présentera la méthode d'ion correcte du modèle de groupe électrogène diesel.
Première. ion des groupes électrogènes diesel couramment utilisés
Les groupes électrogènes couramment utilisés ont un long temps de travail continu et la courbe de charge change considérablement. La capacité, le nombre et le type de l'ensemble et la méthode de contrôle de l'ensemble sont différents de ceux de l'ensemble de secours.
Deuxièmement, le choix du groupe électrogène de secours commercial
Lorsque la somme de la capacité de charge, multipliée par le coefficient requis, la charge calculée est inférieure à la capacité du groupe électrogène diesel de secours, le facteur de veille à domicile est considéré selon 1,2, c'est-à-dire que la capacité calculée 1,2 fois est inférieure à la capacité du groupe électrogène diesel de secours. Après la coupure de courant, la production d'électricité de secours L'unité alimente la charge. Lorsque la charge calculée après avoir multiplié le facteur requis par la somme de la capacité de charge est supérieure à la capacité d'un seul groupe électrogène diesel de secours, deux groupes électrogènes de secours automatiques des ensembles avec les mêmes caractéristiques de modèle, de capacité, de régulation de tension et de régulation de vitesse peuvent être édités. Après la panne d'alimentation secteur, un ou deux des unités fourniront genset puissance pour usage domestique et commercial; en cas de panne de courant et d'incendie, deux unités alimenteront la charge d'extinction pour faciliter la lutte contre l'incendie.
Trois, le choix du générateur diesel de secours
Les générateurs diesel de secours doivent généralement être des groupes électrogènes diesel à haute vitesse, pressurisés, à faible consommation de carburant et de même capacité. Les moteurs diesel suralimentés à grande vitesse ont une grande capacité de moteur unique et occupent un petit espace. Les moteurs diesel sont équipés de dispositifs de régulation de vitesse électroniques ou hydrauliques, qui ont de meilleures performances de régulation de vitesse; les générateurs doivent utiliser des moteurs synchrones équipés de dispositifs d'excitation sans balais ou d'excitation composée de phase pour des performances et des pannes plus fiables Maintenance et réparation à faible débit et pratiques; lorsque la capacité d'un seul climatiseur ou moteur dans la charge de premier niveau est grande, le groupe électrogène avec une excitation de troisième harmonique doit être édité; la machine est montée sur un châssis commun avec un amortisseur;
Quatrièmement, le choix du mode de démarrage de l'unité
Il existe trois méthodes de démarrage pour les moteurs diesel: démarrage manuel, démarrage électrique et démarrage à air comprimé. Le démarrage électrique doit être adopté dans les immeubles de grande hauteur et le démarrage par air comprimé doit être évité. Un type de bâtiment de grande hauteur doit choisir un groupe électrogène diesel avec un dispositif de démarrage automatique. Une fois l'alimentation du réseau de la ville interrompue, l'alimentation électrique doit être fournie dans les 15 secondes (30 secondes pour les réglementations élevées). Dans le deuxième type de gratte-ciel, lorsque les conditions le permettent, l'unité avec dispositif de démarrage automatique doit également être utilisée, et le dispositif de démarrage manuel peut également être utilisé lorsque cela est difficile.
Questions nécessitant une attention en correspondant à 3 phases générateur de secours moteurs. Lorsque le groupe électrogène diesel et la capacité du moteur triphasé sont modifiés, il est recommandé de considérer un facteur de sécurité de 1,5, soit 1,5 fois la capacité du moteur (doit être une méthode de démarrage progressif). Faites attention à la relation entre la puissance nominale et la puissance de réserve, la relation entre KVA et KW. KVA est la puissance apparente, KW est la puissance effective et la relation entre eux est IKVA = 0.8KW. Les unités importées sont généralement exprimées en KVA dg , tandis que les équipements électriques domestiques sont généralement exprimés en KW dg .
La spécification suivante pour la série C 165 kVA DG Set 50Hz, vous pouvez vérifier le modèle de groupe électrogène de 165 kva pour acheter un générateur de secours diesel pour la maison.
| Spécifications de la série C 165 kVA DG Set 50Hz | |||
| Modèle de générateur | BP-C165 | Modèle de moteur | Cummins 6BTAA5.9-G12 (DCEC) |
| Alimentation de secours | 165kVA / 132kW | Puissance principale | 150kVA / 120kW |
| La fréquence | 50 Hz | Vitesse rotationnelle | 1500 tr / min |
Spécifications du moteur pour la série C 165 kVA DG Set 50Hz | |||
| Gouverneur | Électronique | Poids | 413 kg |
| Nombre de cylindres | 6 | Aspiration | Turbocompressé et Air de suralimentation refroidi |
| Déplacement | 5,9 L | Système de carburant | PAR P7100 |
Carburant horaire Consommation (100% de sortie Puissance) | 34 L | Minimum requis Capacité d'huile | 16,4 L |
| Gamme de puissance | 140 à 155 kW | Gamme de puissance en chevaux | 187-207 |
Les moteurs de la série Cummins 6BTAA sont tous dotés de caractéristiques telles que taille compacte, faible consommation de carburant, faibles vibrations, faible bruit, faible entretien, grande communauté de pièces et longue durée de vie, fournissant des groupes électrogènes diesel avec une excellente réponse transitoire, une large application, une efficacité économique élevée haute fiabilité, et répondant à la demande de petite ou moyenne puissance (principale ou de secours) sur un usage résidentiel, petits commerces, petits projets et autres domaines.
Dimension: 2400 mm * 950 mm * 1530 mm (type ouvert); 3280 * 1080 * 1765mm (type silencieux)
Poids: 1360 kg (type ouvert); 1710 kg (type silencieux)
Nous présenterons le système de refroidissement pour dg set 165kVA comme suit:
Le cycle de l'eau de refroidissement d'un groupe électrogène diesel de 165 kva a les expressions de grand cycle et de petit cycle. Quelle est la situation de ces deux cycles et quel est le processus de travail du cycle?
Lorsque les conditions de travail et les conditions environnementales changent, le système de refroidissement doit être en mesure d'assurer le fonctionnement fiable du générateur diesel du moteur et de maintenir une meilleure chaleur de l'eau de refroidissement. La température de l'eau pour toutes les opérations normales est généralement d'environ 80 à 90 ℃ , ce qui correspond principalement à l'utilisation du liquide de refroidissement du système de refroidissement. La boucle de taille est terminée. La circulation du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement par eau à circulation forcée. Des chemises d'eau sont coulées dans la culasse et le bloc-cylindres du moteur.
Lorsque la température de l'eau dans le corps du groupe électrogène diesel de 100 kva est supérieure à 80 ℃ , le liquide de refroidissement est pressurisé par la pompe à eau, puis pénètre dans la chemise d'eau du cylindre par le tuyau de distribution d'eau. Le liquide de refroidissement circule tout en absorbant l'énergie thermique de la paroi du cylindre et en augmentant la chaleur. Il est ensuite injecté dans la chemise d'eau de la culasse, où il absorbe la chaleur et augmente la température et s'écoule à travers le thermostat.
Lorsque la température de l'eau dans le groupe électrogène du moteur diesel est supérieure à un certain degré de chaleur, le thermostat s'ouvre et le liquide de refroidissement s'écoule dans le radiateur par le grand tuyau de circulation. En même temps, compte tenu de la rotation du ventilateur, l'air souffle à travers le noyau du radiateur. , De sorte que l'énergie thermique du liquide de refroidissement circulant à travers le noyau du radiateur soit dispersée en continu dans l'atmosphère. A ce moment, l'intensité de refroidissement est grande, de sorte que la température de l'eau n'est pas trop élevée. Étant donné que le trajet de circulation de l'eau de refroidissement est long à ce moment, on parle de grande circulation. Le chemin d'eau en circulation est un réservoir d'eau, une pompe à eau, un radiateur à huile, une chemise d'eau, un thermostat et un radiateur;
Lorsque la température de l'eau dans le corps de l'ensemble Slient dg est inférieure à 70 ℃ et que la chaleur du moteur du groupe électrogène est faible, la deuxième section du thermostat ferme le canal d'eau vers le radiateur et l'eau de refroidissement retourne à l'entrée d'eau de la pompe à eau immédiatement à travers le tuyau de circulation de dérivation, puis est La pompe à eau presse dans la canalisation de refroidissement. Ce type de circuit d'eau en circulation s'appelle une petite circulation.
Lorsque la température de l'eau dans le corps d'un groupe électrogène de 100 kilowatts est de 70 ° C ~ 80 ° C, la vanne de dérivation du thermostat est lentement fermée et la vanne de sortie d'eau vers le radiateur est lentement ouverte. À ce moment, une partie de l'eau de refroidissement dans le fuselage est encore dans un petit cycle, et une partie de l'eau de refroidissement retourne vers le radiateur par le tuyau de retour du radiateur. Considérant que le liquide de refroidissement rentrera immédiatement dans le cylindre depuis la pompe à eau sans passer par le radiateur, cela évite un refroidissement inutile, la chaleur de la machine génératrice diesel dg augmente rapidement; lorsque le liquide de refroidissement dans le groupe électrogène du moteur diesel se situe autour des deux niveaux de chaleur ci-dessus, une partie du thermostat est ouverte sur l'extérieur et la taille de l'eau de refroidissement circule en même temps. A ce moment, la circulation du liquide de refroidissement est appelée cycle de mélange.
Le liquide de refroidissement s'écoule également dans le refroidisseur intermédiaire pour refroidir l'air sous pression, traverse le filtre à eau pour filtrer le liquide de refroidissement et ajouter de l'eau au liquide de refroidissement. Afin d'équilibrer le refroidissement des cylindres intérieur et extérieur de la multi-cylindres ensemble de générateur de moteur , le moteur du groupe électrogène a généralement un tuyau de distribution d'eau ou une chambre de distribution de l' eau de distribution dans la chemise d'eau du bloc-cylindres. Le tuyau de distribution d'eau est un tuyau métallique avec plusieurs trous de sortie d'eau le long de la direction longitudinale. Plus la pompe à eau est éloignée, plus le trou de sortie d'eau est grand, ce qui peut rendre l'intensité de refroidissement des cylindres interne et externe similaire, et le refroidissement de l'ensemble de la machine est équilibré.
En fait, la clé des grands et petits cycles réside dans la chaleur du générateur diesel du moteur, qui est d'empêcher le réglage automatique de l'équipement de surchauffer. Ce n'est pas difficile à maîtriser.
Le ressort de régulation de pression du Cummins Slient dg et du groupe électrogène du moteur est trop grand, la soupape à pointeau est coincée sur le corps de soupape et la buse est bloquée. La pression d'injection de carburant de l'injecteur du groupe électrogène du moteur diesel Cummins est faible et le ressort de régulation de pression est trop petit ou cassé. La vis de régulation de pression est desserrée, l'espace entre le guide de soupape à pointeau de l'ensemble Cummins dg et le corps de soupape à pointeau est trop grand ou le cône de la soupape à pointeau n'est pas suffisamment scellé, et la surface de contact de la buse et du corps de l'injecteur n'est pas hermétiquement scellé.
La pression d'injection de l'injecteur est clairement stipulée dans les spécifications techniques de chaque unité. Il ne peut pas être réglé trop haut ou trop bas, sinon cela entraînera un travail inégal de chaque cylindre du groupe électrogène Cummins, une chute de puissance et même la chambre de combustion du groupe électrogène Cummins dg et une usure précoce des pièces du piston. De manière générale, si la pression d'injection de carburant du groupe électrogène Cummins est réglée trop bas, l'atomisation de l'injection de carburant du groupe électrogène Cummins sera considérablement détériorée, la consommation de diesel augmentera et le groupe électrogène Cummins n'est pas facile à démarrer.
Même après le démarrage, le tuyau d'échappement de Cummins puissance générateur sera toujours émet une fumée noire, la vanne à aiguille de Cummins 165 kVA injecteur de carburant de consigne du générateur est facile de carbone de dépôt, et la pression d'injection de carburant de Cummins 165 kVA groupe électrogène de puissance est trop élevée ou pas bien. À ce stade , il est facile de provoquer l'explosion du jeu de dg slient Cummins , réduisant la puissance, et il est facile de provoquer une usure précoce du piston et de l'injecteur de carburant de la pompe d'injection de carburant du groupe électrogène du moteur Cummins , et parfois le tuyau d'huile à haute pression éclatera.
Enfin, la technologie d'alimentation bidirectionnelle rappelle à tous qu'il faut reconnaître les marques de générateurs diesel de l'unité. Les groupes électrogènes généralement importés sont des machines assemblées, et les groupes électrogènes nationaux sont actuellement intégrés (c'est-à-dire que le générateur et le moteur sont de la même marque), et les performances sont les mêmes que celles de certains groupes électrogènes importés, et le prix est bon marché, donc vous doit bien comprendre lors de l'achat de la meilleure marque de générateur de secours de chaque composant de l'unité (certains fabricants ne signalent que le moteur diesel ou la marque du générateur, mais pas le lieu de production, pas la marque de l'unité, etc.) afin d'évaluer de manière exhaustive la qualité de l'unité.
Il existe de nombreux types de groupes électrogènes, et il existe différents types de groupes électrogènes selon différentes normes. 1. Divisé par source d'énergie: groupes électrogènes diesel, groupes électrogènes à gaz, groupes électrogènes à essence, groupes électrogènes éoliens, groupes électrogènes solaires, groupes électrogènes hydroélectriques, groupes électrogènes...more
